岐阜県多治見市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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4回
オートバンク多治見インター店
多治見市光ケ丘3丁目52
4 0 0 -
3回
洞口ボーリング
多治見市大正町3丁目25
3 0 1 -
2回
有限会社斎藤モータース
多治見市御幸町1丁目47
2 0 0 -
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GARAGESHOPK
多治見市小泉町8丁目26−3
0 0 0 -
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（株）HDモータース
多治見市池田町1丁目71−2
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（有）水野モータース
多治見市笠原町神戸2198−1
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（株）ササダエスアール
多治見市笠原町神戸2057−1
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（有）谷口自動車工業
多治見市笠原町向島2272
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（有）各務自動車
多治見市笠原町上原1647−544
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10（有）水野モータース
多治見市笠原町神戸2198−1
0 0 0 -
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11博英自動車（株）
多治見市笠原町上原1141−1
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12（有）谷口自動車工業
多治見市笠原町向島2272
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13（有）サン・オート
多治見市小泉町8丁目88
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14（有）宏和自動車
多治見市姫町2丁目32
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15（株）原仙自動車
多治見市大針町615−1
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16（有）宏和自動車
多治見市姫町2丁目32
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17トヨタカローラ岐阜（株） - カーロッツ多治見店
多治見市小泉町1丁目2−1
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18レクサス多治見
多治見市宝町11丁目25
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19リコーオート
多治見市大沢町1丁目11−5
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20（有）後藤自動車 - 小泉営業所
多治見市小泉町1丁目20−1
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21小出自動車工業
多治見市明和町6丁目5−8
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22ガレージ・シュン
多治見市明和町5丁目58−3
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23（株）シュン
多治見市明和町5丁目58−3
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24（有）テックオートサービス
多治見市生田町3丁目119
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25メカニックスワークK＆M
多治見市市之倉町3丁目104
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26（有）クニックスオート
多治見市赤坂町8丁目32−13
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27（有）ガレージリバティ
多治見市太平町6丁目107−1
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28（有）ガレージリバティ
多治見市太平町6丁目107−1
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29ファーレン東岐阜（株）フォルクスワーゲン多治見
多治見市上山町2丁目25−1
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30（有）クニックスオート
多治見市赤坂町8丁目32−13
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31日産チェリー陶都販売（株）
多治見市京町4丁目100−3
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32たじみラヂエーター
多治見市京町3丁目97
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33協和自動車工業（株）
多治見市池田町2丁目86
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34（株）東濃サービス多治見営業所
多治見市虎渓山町7丁目3
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35（有）セブンテック
多治見市京町3丁目86
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36協和自動車工業（株）
多治見市池田町2丁目86
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37岐阜日産自動車（株） - 多治見バイパス店
多治見市白山町4丁目24
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38（有）光栄自動車工業
多治見市前畑町4丁目135−2
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39スズキアリーナ多治見店
多治見市光ケ丘2丁目34−1
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40くるまのクリニックカワイ
多治見市大畑町1丁目171
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41（有）後藤自動車 - 本社
多治見市赤坂町6丁目12
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42岐阜スバル自動車（株）多治見店
多治見市池田町9丁目1−3
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43ホンダカーズ多治見西多治見インター店
多治見市光ケ丘1丁目19
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44トヨタL＆F中部（株）多治見営業所
多治見市白山町4丁目31
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45共栄サービス
多治見市高田町岩曽根10
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46岐阜トヨペット（株）多治見店
多治見市前畑町4丁目151
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47トヨタカローラ岐阜（株） - 多治見店
多治見市白山町5丁目43−1
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48（株）コクブ
多治見市前畑町4丁目62
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49スズキアリーナ土井東濃
多治見市上野町5丁目100
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50（株）米田モータース
多治見市赤坂町1丁目118
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
